如何將無人空拍機應用於新聞媒體之教學觀察體驗

特約記者／莊適寧　編譯

擔任密蘇里新聞學院（Missouri School of Journalism）匯流新聞學（convergence journalism）助理教授，同時也是擔任雷諾茲新聞學院（The Reynolds Journalism Institute）首位空拍新聞主任的賈德˙斯利夫卡（Judd Slivka），分享了在過去兩年中，有關無人空拍機如何使用在新聞媒體報導上的一系列觀察紀錄。這些實驗進行的地點是在一處牧場上方，賈德透過實驗教導學生如何在無人機的螢幕上校正經緯度。

（圖片來源：unsplash）

（以下為第一人稱方式撰寫）

本文中有一些來自「密蘇里州無人機新聞學飛行實驗室」助教的建議，有一些則是來自學生的電子郵件。這些郵件反映學生在測試中所遇到的問題，也包括他們所指出的，我的指導有錯誤的地方。除了教學，此文也可提供給所有使用無人機進行新聞工作的媒體業者參考，因為除了少部分擁有飛行執照的人，我們大部分的人都是自學，也都經歷過某些相同過程：像是為了參加美國聯邦航空局（FAA）編號第107號的考試，有些人有老師，但有些人只是看教科書或Youtube頻道自學。將無人機使用得完美無缺並非必要，最終目的，是將無人機所拍的東西清楚明瞭地記錄下。

教我們使用空拍機的，通常都不是美國聯邦航空局（FAA）認證的飛行教官。教授此一技能者不僅僅是學者，在某種程度上他們也是此領域的開拓者，教導那些對此抱有興趣的學員們。這些人對飛行既不感興趣，也未曾在飛行學校受訓。所以教授者面臨的挑戰是：無論我們是在教室還是新聞編輯室，我們該如何教授在新聞媒體上以專業技術來使用空拍機呢？底下是我的經驗，供任何想要駕駛無人空拍機的人參考。

擁有電動遊戲體驗的人學得更快更有效率

在為期15週的課程當中，最具有天賦的人是電玩遊戲玩家，他們的飛行技巧讓人咋舌。初學者花相當多的時間在手眼協調上面，如同玩PC或控制台遊戲來磨練技巧。課程開始時學員間的差異頗大，最大的差異在於是否能正確控制飛機方向和調整拍攝清晰度。

培養學員融入不同文化和語言

美國聯邦航空局（FAA）的考試及用具，設定在大多數學員對於空氣動力學沒有概念的假設基礎上。根據FAA編號107的考試手冊—它是所有飛行員的航空知識手冊，或稱PHFK（Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge），其中包含許多測驗題的答案，以及基本空氣動力學的詳細章節。但是這教材並沒有被介紹：飛行有一些術語，必須理解它才能了解考試的問題並做答。當一名準飛行員進行駕駛私人飛機的飛行員訓練時，須有一名飛行教練教他們飛行的術語，以及相關的價質與文化，教授空拍技術也一樣。例如跟學員解釋何謂N-number。我曾花了近一個小時講解指南針的使用法，而大約有一半班上的學員不太理解我在講什麼，這是個非常嚴重的問題，因為學員必須明瞭“03015KT”意指“東北風風速15節”，這不是一般的用語。

譯註：美國的各型航空器編號皆以N開頭，稱為N-number

學員們需在短時間內需吸收大量知識

我教授的是為期15堂的課程。前八週的七堂課都是有關於空氣動力學、領空、氣象、交通程序這些FAA會測試的問題。從中可以發現，學員們在學習上有諸多困難。一個擅長看地圖的學生可輕鬆使用且理解航空剖面圖，但在學習控制空域上卻要費力許多。同樣地，一個對空間領域相當有概念的學習者，對於氣象研判卻很糟糕。談到天氣，我學到的一個教訓是，學生們根本不屑氣象學，因為“它只是七年級科目中的地球科學而已”。我的期中考，相當於美國聯邦航空局的考試，關於天氣問題的答案只有31%的正確率。

學員們在判斷跑道方向／使用指南針的概念上出現很多問題，而且初期的理解能力低得令人驚訝，我針對這兩個主題進行了幾乎整整90分鐘的複習，教導他們如何去定位地圖上某個區域的緯度和經度。

關於考試或飛行安全是永遠教不完的

現實就是這樣，因為有太多的訊息需要吸收。教師所能做的只是幫他們畫出重點，解釋危險區域並且協助學員們完成攻讀PHAK（Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge）的最終目的—考試。獲得107號證書並不保證什麼，但是學員們卻必須要有這份證書。FAA的考試是一句舊格言的完美範例“你最終學習到的就是你淡忘所學後的記憶”，真正實際操作時才會見真章。

學生必須抓緊時間練習學好如何飛行

飛行練習需要實際演練。我們每個學生每隔一週就有20-30分鐘的時間實際練習飛行，但我認為這樣還不夠，或許可以安排使用模擬軟體和教導控制技巧來解決。面對面的訓練需要切合實際需求，一開始練習直線移動（直線向上、停止、前進30英尺、停止、向右轉、前進30英尺、停止、下降5英尺等等的練習），這非常適合信心較低的學員們。但是那些比較進階的學員，很快就會對此感到無聊，我們便會轉向更有挑戰性的練習。像是飛8s形和其他綜合的俯仰、翻滾跟盤旋，我更希望能有計畫性地展開一場任務性的訓練。例如，將乾草捆放在飛行區域的中央，並指派學員在乾草堆的周圍做360度的飛行紀錄，並且他們要保持相同的高度和固定的傾斜度；或者讓一名學員照直線走，而另一名操作無人機的學員必須配合前者走路的速度，同時改變飛機高度。這兩個例子都是屬於實際的演練，但仍然是簡單的練習，適合反應較慢的學員。

實際應用是最好的學習方式

我的課程之前是每週一次兩小時。我會花約莫一小時二十分鐘來進行講授，最後的四十分鐘留給學生組成的小組來解決問題。例如：如果我把一部分的航空剖面圖放在螢幕上，並且詢問“KJEF – Jefferson City Memorial Airport (Jefferson City, MO, USA)（傑佛遜紀念機場）是哪一個級別的空域？”但是我更喜歡丟出有趣，並且需要技巧來解決的問題，像：“如果某個地方發生了車禍，而你的新聞主管希望你駕駛無人機空拍一段高空俯瞰影像。你如何判斷你能否在這個空域中使用飛行器拍攝？”

註：我認為這種兩個小時的課程設計其實是錯的。我應該以每週各使用五十分鐘的時間來設計課程，並且在第二堂課時進行測驗，這等於是包含對上一堂課程的內容複習。